首批新能源汽车电（dian）池退役潮来了（liao） 回收企{qi}业却“吃 chi[不饱《bao》”？

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科（ke）技日报消息，换一块新电池，全部流程下来要花‘hua’费6万元左右。“再加点钱能直接买辆新车了。”这让新能源『yuan』车主刘功有点“肉疼”。毕竟，5年前这辆新能源车的售价，补贴后仅为10万多元。

这辆车的行驶里『li』程已超过15万公里，原“yuan”来宣传中300公里的续航里程“现在连一半都跑不了”。

经检测，这辆车的动力电池容量已衰减至不（bu）足70%，因已经超出厂家承诺的8年或15万『wan』公里的质保期限，刘功要更换电池只能自费。

旧电池折旧能抵多少钱？4S店给出的（de）方案让人很〖hen〗失望，如果（guo）由4S店进行回购“几乎等于白送”。工作人员称“你也（ye）可以自己处理”，但自己如何处理？刘功很茫然。

新能源汽车废旧电池的回收处理，只是刘功生活中遇到的一个小难题，却是中国新能源汽车产业发展中必须解决好的一个大课题。

在【zai】政策、资本等多种力量的助推下，近年来我国新能源汽车产业可谓一路狂奔。中国汽车工业协会最新数据显示，今「jin」年1月至10月，我国新能源汽车产销量分别为256.6万辆和254.2万辆，累计{ji}销量渗透率达“da”12.1%。这意味着我国“guo”每卖出8辆车，便有1辆是新能源汽车。

在新能源汽车产销两旺的同时，首批投入市场的新能源汽车，其动力电池正面临“退休”。数据显示，预计到2025年我国动力电池累计退役量将接近80万吨。

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退役电池如何处理，成为新能“neng”源汽车产业迫「po」在眉睫的发展难题。在“双碳”目标的推〖tui〗动下，电池回收（shou）利用成为新的产业风口。面对庞大的潜在 zai[市场规模，如何做好电池回收利用，提‘ti’升资源循环利用水平？尚需完善的产业链，又有哪些“堵点”亟待打通？

“白名单”拼不过“黑作坊”

动力电池是新能源汽车三大核心零部件之一，其性能直接决定了整车的安全性和‘he’续航里程，成本更占据整车的40%左右。

从动力电池使用寿命「ming」来看，动力锂电池的使用年限一般为5—8年，有效寿命为4—6年。招商证券「quan」研‘yan’报分析称，如『ru』果按照动力电池4—6年的使用寿〖shou〗命来测算，2014年生产的动力电池在2018年开始批量进入退役期。预计从2021年开始，我国将迎来第一批动力电池退役高峰期。

退役后的电池应去〖qu〗向何方？

理‘li’想中的动力电池回收利用模式有两条路径：梯次利用和回收提取原材料。前者是将已退役的动力电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量“liang”密度要《yao》求不高的领域；后者则是提取报『bao』废电池中的钴、镍等价格昂贵的金属材料。

据珠海中力新能源科技有限公司常务副总经理郭文辉介绍，当电池无法满足电动汽车性能要求并退役“yi”后，通过对电池形态、性能等进行评估检测，并在此基础上进行相应的重整处理后，可以将其用于对电池性能要求不高的其他场景，常见的有电网储能、低速电动车等。

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