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文 | 新浪财经 张俊
“边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。”
2022年，华为创始人任正非的一席话，将寒气传递给了全网，也将寒气传递给了华为智能汽车解决方案BU。
近日，有传闻称华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职。针对此消息，华为官方暂未置评。值得注意的是，王军是华为智能汽车解决方案BU HI模式的主导者，如果该消息为实，则意味着余承东将独自掌控华为智能汽车解决方案BU大权，他主导的智选车模式也会成为华为内部的主流商业模式。
上任华为智能汽车解决方案BU CEO之后，余承东不断对外喊出要在汽车领域成为第一的目标。终于摆脱了内部的路线之争，他的野心能否实现？
此外，一位华为内部人士也向新浪财经表示，华为今年将加大在智选车上的投入，希望复制AITO问界的成功。
明争
华为在汽车领域的布局，早期便有两个组织和路线。
2019年的华为开发者大会上，华为消费者BG CEO余承东宣布正式推出鸿蒙OS，在鸿蒙OS目标覆盖的“1+8+N”场景，就包括车机；而在智慧出行分论坛上，华为消费者BG也正式推出了其HiCar解决方案。
当时，华为手机已经面临困境，华为消费者BG迫切需要“1+8+N”中的更多场景来填补手机业务的损失空缺。
在鸿蒙OS尚未在车机端成熟之前，HiCar解决方案更像是华为消费者BG在车机端抢先布局的产物。2019年12月，上汽通用五菱旗下的宝骏品牌发布了首款搭载HiCar解决方案的量产汽车RC-6，不过并未引起较大的关注。
而同样在2019年，华为发布内部文件宣布，正式成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。华为称该部门的定位是成为面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。华为任命了王军为智能汽车解决方案BU总裁，王军2000年加入华为，此前在华为日本运营商业务部任职。
2019年，成为华为消费者BG和华为智能汽车解决方案BU明争的起点。
在华为消费者BG对外展示其HiCar解决方案的同时，2019年华为全联接大会期间，王军代表华为智能汽车解决方案BU也对外展示了智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车云和智能电动等领域的华为智能汽车解决方案，并首次公布了华为L4级全栈智能驾驶解决方案（ADS）。
两大部门在汽车业务上的布局差异明显，华为消费者BG从手机与车机互联的场景出发，将手机的智能化赋能到汽车之上；而华为智能汽车解决方案BU则以自动驾驶为核心，对外提供全栈解决方案。
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